叉車代(dai)(dai)(dai)理(li)商屬(shu)于工(gong)業(ye)品(pin)群(qun)(qun)體之一，但在工(gong)業(ye)品(pin)代(dai)(dai)(dai)理(li)商里面又屬(shu)于生(sheng)存質量較(jiao)差的人群(qun)(qun)，他們不同于汽車和(he)工(gong)程(cheng)機械代(dai)(dai)(dai)理(li)商。汽車和(he)工(gong)程(cheng)機械代(dai)(dai)(dai)理(li)商群(qun)(qun)體已(yi)經非常成熟，基本上實現了“五化(hua)(hua)”水(shui)平(ping)：管理(li)現代(dai)(dai)(dai)化(hua)(hua)、運作團(tuan)隊化(hua)(hua)、品(pin)牌營銷化(hua)(hua)、銷售金融化(hua)(hua)、服務正規(gui)化(hua)(hua)。
我國現(xian)有的(de)叉車代(dai)理商群體目前(qian)尚不能(neng)達到專營化的(de)程度，遠遠不能(neng)與(yu)汽車和工程機(ji)械行(xing)業相比。這并(bing)非(fei)代(dai)理商個人原(yuan)因，而是整(zheng)個叉車行(xing)業的(de)現(xian)狀(zhuang)所造成。
叉車行業(ye)中目前(qian)也(ye)就叉車的代理商生存質量相對(dui)較好，但即(ji)便是(shi)這兩(liang)家(jia)龍頭企業(ye)也(ye)都未達到汽車行業(ye)的“五(wu)化(hua)”管理水平，也(ye)沒有有效(xiao)支撐其代理商群體向“五(wu)化(hua)”管理發展。其他品牌的大多數(shu)代理商還處于“五(wu)無”狀態：無專(zhuan)一(yi)品牌、無固(gu)定(ding)團隊、無盈利模式、無市場營銷、無抗風險能力(li)。
雖然(ran)整個(ge)叉車(che)(che)行(xing)業現在(zai)也在(zai)通(tong)過電動叉車(che)(che)、動力(li)新能源、AGV等方(fang)式努力(li)突破(po)天(tian)花板，但如果不能在(zai)智(zhi)能化、或者(zhe)產業鏈方(fang)面形成(cheng)重大突破(po)，這(zhe)個(ge)天(tian)花板很難突破(po)。叉車(che)(che)行(xing)業將(jiang)來突破(po)的(de)方(fang)向(xiang)也就有兩個(ge)：一(yi)是產品智(zhi)能化大有可為，二(er)是產業融合(he)，往(wang)物聯網、智(zhi)能倉儲方(fang)向(xiang)延(yan)伸融合(he)，從單(dan)純(chun)的(de)產品制造(zao)商往(wang)一(yi)體化解決方(fang)案服(fu)(fu)務(wu)商轉變(bian)，既要提供硬件服(fu)(fu)務(wu)也要提供軟件服(fu)(fu)務(wu)。
整個行業的突破都任重而道(dao)遠。代理(li)商作為產(chan)品(pin)和(he)(he)市(shi)場的中(zhong)間渠道(dao)，談詩和(he)(he)遠方還為時過早，更需要的是過好(hao)眼前(qian)的茍且。
